Двигатель Газ 3309 5441 Turbo
- Для этого на базе ГАЗ-3309 выпущено огромное количество коммунальной и спецтехники - автовышки, вахтовки, грузовики с манипуляторами,.
- Двигатель ГАЗ-542 (ГАЗ-4301) - стоимость 175000,00 руб. Двигатель ГАЗ-544.1 турбо (ГАЗ-3309) - стоимость 165000,00 руб.
Автомобиль ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем а ГАЗ-3309 с дизельным. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.
Мой 3309 двигатель 5441,1 заводим смотрим) kosha-nara. Газ 4301-3309 воздушного охлаждения.
ГАЗ-3307 - Бортовой карбюраторный грузовик. Выпускался серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3309 - турбодизельный грузовик, выпускался серийно с середины 1995 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями. Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12.
Как и предшественник, имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси в целом, по сути оставался прежним. Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать более экономичные дизельные грузовики.
В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. С., но развития этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции. В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309 полностью унифицированного по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). На нем устанавливался 4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л.
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления впервые применённой на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента. К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году прекращен и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения.
Дело в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве, резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным. Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. Кроме того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л.
C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года - Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но сохраняется их ограниченное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии (например, в 2010 году произведено 406 ед. С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) оснащают преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» - дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2. С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейской (грузоподъемность 2 т) и гражданской (2,3 т) версиях.
Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 В отличие от ГАЗ-53 у ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла наклона спинки. Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в ином стиле. Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые.
Места в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо. Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив».
Дизель ММЗ Д-245.7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки.
На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля (ГУР). Сам же рулевой механизм поначалу не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе. Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром по осям.
2 Основным видом деятельности в фармации является контроль качества лекарственных средств. Фундаментальными элементами системы. Обеспечение и контроль качества лекарственных средств в РФ Житарь Б.Н. - презентация. Презентация была опубликована 10 месяцев назад. Презентация на тему контроль качества лекарственных средств. Приказ МЗ РФ 214 от г. «Инструкция по контролю качества лекарственных средств, изготовляемых. - презентация. Презентация была. Feb 4, 2016 - Презентации к занятиям по МДК 'Контроль качества лекарственных средств'. Контроль качества жидких лекарственных средств промышленного. Теоретическое занятие № 2 Тема: Получение и создание ЛВ.
Газ 3309 Характеристика
Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии. Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежала.
Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в автомобиле несколько изменилась.
Воздушная 'четверка' чересчур форсирована по мощности. То, что больше 30 ЛС/ литр движки капризные по определению. Даже танковые движки до таких параметров редко разгоняют, не считая двухтактных.
Двигатель Газ 3309 5441 Turbo C
Та же проблема и с 245.30, так он жидкостный, что многое прощает, да и камера сгорания попроще. Что касается книги то отсканировать у меня нет возможности, да и книга слабенькая как техописание. Если интересно, завтра подробно напишу издательство, автора и название. Может, она есть в сети. Если нет, отвечу на все вопросы или фото станиц сделаю. Книга называется Автомобиль ГАЗ3309. Практическое руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Автора нет, внизу только Минск 2006 г. Такие движки были и без турбы, назывались машинки 3306 Турбу убрать надо насос регулировать под меньшие подачи. Поршня на атмосферных и наддувных (542 и 544) были разные. В чем разница, не знаю. Я больше по движкам ММЗ специализируюсь, книгу купил потому что любую литературу по профилю собираю.
Пролистал ее и там есть порядок сборки и регулировки и моменты затяжки. Поищи в сети, не найдешь задавай вопросы. С таким моторм не сталкивался. Имел в ремонте рядную атмосферную шестерку воздушного охлаждения(аналог Перкинс). Неплохой мотор,но зимой без автономки околеешь.
Теперь по сути. Турбодизель можно дефорсировать путем снижения давления наддува вкупе со снижением наддувной подачи в тнвд(при условии что тнвд с корректором по наддуву). Если без корркетора,то просто убавить цикловую подачу. Это реально в любой мастерской по тнвд.
Взять тест-план на него и внести корректировку с последующей проверкой/корректировкой по дымности уже на машине. На турбомоторе всегда степень сжатия ниже чем на атмо.
Поэтому снимать турбу нельзя ибо вообще не поедет. Каналы во впуске не расчитаны по сечению для работы под атмо. Будет много чада и мало тяги.